Harde dop en sagte dop
As trolliestakke volgens die dop geklassifiseer word, kan dit in 'n harde dop en sagte dop verdeel word. Hard-dop-tasse is meer bestand teen val en druk, terwyl sagte doppe ligter in gewig is en elastisiteit het. Daar is baie soorte materiale. Die huidige hoofstroommateriaal sluit hoofsaaklik ABS, PC, aluminiumlegering, leer en nylon in. Daarbenewens is daar ook EVA en doek, ens.
ABS -bagasie
Wat die hardheid betref, staan ABS uit as gevolg van sy hoë digtheid, maar dit verhoog terselfdertyd ook die gewig en het dit relatief swak drukweerstand. Sodra dit vervorm is, kan dit nie herstel word nie en kan dit selfs bars.
PC -bagasie
PC word tans beskou as die geskikste materiaal vir trolliestakke en word ook 'polikarbonaat' genoem. Dit is 'n taai termoplastiese hars en is ook die belangrikste materiaal vir vliegtuigbedekkings. Die grootste kenmerk daarvan is die ligtheid daarvan. Dit het 'n groter taaiheid as ABS, is sterker, meer bestand teen hitte en koue, en kan terugkeer na die oorspronklike vorm nadat dit deur die impak ingeduik is. Die wêreld se beste PC -materiaalverskaffers is Bayer in Duitsland, Mitsubishi in Japan en Formosa Plastics in Taiwan.
Aluminium bagasie
Aluminiumlegering was die afgelope paar jaar baie gewild. In werklikheid is die grondstofprys soortgelyk aan dié van 'n hoë-end-rekenaar, maar die metaalmateriaal lyk meer hoog en het 'n hoë premie.
Leerbagasie
Leertasse is baie interessant. Cowhide -tasse is die duurste en is die gunstelinge van baie ryk mense en 'n simbool van status. Wat die praktiese punt betref, is hul taaiheid en duursaamheid egter relatief die ergste. Hulle is bang vir water, skuur, druk en word deur skerp voorwerpe gekrap. Dit lyk asof hulle die keuse is van diegene wat baie rykdom het.
Wat die sagte koffiemateriaal soos nylon en doek betref, het hulle 'n sterker elastisiteit en is dit meer bestand teen skrape. Hulle is ook meer bestand teen val as gevolg van hul elastisiteit. Aan die een kant is hul waterdigte prestasie egter relatief swak, en aan die ander kant bied hulle relatief swak beskerming vir die binnekant. Dit is die moeite werd om te noem dat Oxford-lap die mees slytasie-bestand is onder sagte koffer-materiale. Die nadeel is dat die kleure basies dieselfde is. As u gekontroleerde bagasie optel nadat u van die vliegtuig af was, is dit dikwels moeilik om te sê watter een 'n eie is.
Wiele
Wiele is een van die belangrikste komponente van trolliestakke. Die vroeë wiele was almal eenrigtingwiele. Alhoewel dit geskik is vir verskillende padtoestande, is dit nie bevorderlik vir draai nie. Later het mense universele wiele uitgevind wat 360 grade kan draai en dan die stilwiele van die vliegtuig afgelei het. Later verskyn trolliestakke met vier wiele. Behalwe dat hulle gesleep word, kan mense hulle ook druk.
Slotte
Slotte is ook van kardinale belang. Daar was voorheen 'n demonstrasie op die internet dat 'n gewone koffer -rits maklik met 'n balpen oopgemaak kon word. Dus, behalwe ritssluiters, is daar enige ander opsies? Aluminiumraam-takke is 'n goeie keuse, aangesien dit 'n beter prestasie teen diefstal het. Natuurlik, as iemand regtig die tas wil oopmaak, kan die aluminiumraam hulle ook nie keer nie.
Ritssluiters
Aangesien ritsers ligter is as aluminiumraamwerke, is hoofstroomondernemings steeds gewoond aan die verbetering van ritssluiters, soos die gebruik van dubbellaag-ontploffingsbestande ritssluiters.
Trekstaaf
Die trekstang, as die kern van die uitvinding van trolliestakke, was oorspronklik ekstern. Omdat dit geneig is tot skade, is dit uit die mark uitgeskakel. Op die oomblik is al die produkte wat u op die mark kan sien, ingeboude trekstawe, en aluminiumlegeringsmateriaal is die beste, lig en sterk. Oor die algemeen word trekstawe in dubbel gestel. Sommige vervaardigers produseer ook enkelstaaftakke ter wille van voorkoms. Alhoewel hulle uniek en vol modesin is, is dit eintlik nie baie nuttig nie, veral nie ten opsigte van die handhawing van balans nie.
Postyd: Desember-10-2024